Строящийся на иранско-азербайджанской границе через реку Араз мост Агбенд-Келала является одним из стратегически важнейших проектов как с точки зрения перестройки региональной транспортной системы, так и с позиции начала нового этапа в геоэкономической динамике Южного Кавказа. Этот мост – не просто переход, соединяющий две страны: он выступает ключевым геостратегическим элементом инфраструктуры, расположенным на пересечении транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг, и усиливающим транзитную роль Азербайджана и Ирана.
Его параметры – длина 216 метров, ширина 24,5 метра, наличие широких полос движения в обоих направлениях и, главное, пропускная способность до тысячи грузовых автомобилей в сутки – показывают, что это не обычный пограничный пункт, а будущая опорная точка региональной транзитной системы.
Чтобы глубже понять значимость этого моста, достаточно взглянуть на реальные цифры, характеризующие текущую транзитную роль Азербайджана. Только в 2024 году общий объём перевозимых грузов по транспортным коридорам страны составил 33 млн тонн, и примерно половина этого объёма пришлась на транзитные грузы. Рост транзита в 2,5 раза за последние пять лет демонстрирует возрастающее значение Азербайджана как транзитного маршрута. Уже в первые девять месяцев 2025 года по направлению Восток-Запад было перевезено 12,6 млн тонн, а по направлению Север-Юг – 6,7 млн тонн, что подтверждает высокую загрузку существующей инфраструктуры. На этом фоне ввод в эксплуатацию моста Агбенд-Келала не только логично увеличит грузооборот через Азербайджан, но и создаст конкурентное преимущество, усилив позиции страны на транзитном рынке.
С точки зрения интеграции в коридор Восток-Запад этот мост играет важную дополнительную роль. Грузооборот по маршруту Китай – Центральная Азия – Каспий – Азербайджан – Турция – Европа («Средний коридор») ежегодно растёт. Основная часть грузов по этому направлению проходит через Азербайджан, и открытие новых переходов жизненно важно для укрепления маршрута. Мост Агбенд-Келала делает транзитную систему многоканальной, предотвращает зависимость грузопотока от одного перехода и придаёт стране дополнительную гибкость. Если Азербайджан не создаст параллельные маршруты такого типа, часть растущего грузопотока будет перенаправлена по альтернативным путям через Грузию и Турцию, что приведёт к потере части транзитных доходов.
В рамках коридора Север-Юг роль моста ещё более фундаментальна. Связывающая Россию, Азербайджан и Иран сеть создаёт перспективу для глобальной торговли объёмом 25-30 млн тонн в год, а географическое положение Азербайджана делает страну естественным транзитным центром. Потенциал Зангезурского коридора – 15 млн тонн на начальном этапе; соединение Ирана с железной дорогой «Астара-Решт-Казвин» и ввод в эксплуатацию моста Агбенд–Келала в совокупности существенно повысят конкурентоспособность направления. Пропускная способность моста – 1000 грузовых автомобилей в сутки – означает 365 000 транспортных средств в год, что создаёт условия для формирования одного из самых мощных автомобильных сегментов в регионе.
С экономической точки зрения мост увеличит как транзитные доходы, так и добавленную стоимость от логистических услуг. Сокращение маршрутов снизит расходы транспортных компаний, сделав азербайджанский маршрут более привлекательным. Кроме того, новый переход стимулирует создание складов, терминалов, сортировочных пунктов и другой инфраструктуры, что приведёт к появлению тысяч рабочих мест и сотен миллионов долларов дополнительной экономической активности. Рост грузопотока по коридору означает не только увеличение платы за транзит, но и рост доходов на всех этапах логистической цепочки.
С политико-стратегической точки зрения мост способствует восстановлению доверия в отношениях между Азербайджаном и Ираном и создаёт платформу безопасного сотрудничества, основанного на инфраструктуре. Для Азербайджана проект означает повышение экономической ценности Восточного Зангезура и создание более безопасной и устойчивой связи с Нахчываном. Для Ирана этот мост открывает альтернативный транзитный выход в евразийское пространство, усиливает геоэкономическое влияние страны в регионе и создаёт новые торговые возможности. Укрепление транспортных связей в регионе также способствует обеспечению политической стабильности, поскольку уровень экономической интеграции растёт, а политические риски – уменьшаются.
Все эти аргументы показывают, что мост Агбенд-Келала – это не просто пограничный переход, а ключ к новому этапу в региональной транспортной архитектуре Азербайджана. Если инфраструктура будет своевременно введена в эксплуатацию и таможенные процедуры гармонизированы, мост может полностью изменить транзитную карту Южного Кавказа. В противном случае, если проект будет задержан или его потенциал не будет полностью использован, позиции Азербайджана в транзитной гонке могут ослабнуть.
Аллахверди Джафаров
Tətbiqimizi yükləyə bilərsiniz
