Пусть те, кто пользуется редко, платят 1 манат, а те, кто пользуется часто, 25 гяпиков за проезд – Новое предложение

В последнее время в СМИ и социальных сетях обсуждается вопрос изменения тарифов на общественный транспорт в Баку.
Как сообщает Yeniavaz.com, во время обсуждений многие люди предлагают отказаться от действующей системы фиксированных тарифов.
Отметим, что в настоящее время в метро и автобусах применяется фиксированный тариф. Пассажиры платят 50 гяпиков за проезд независимо от того, часто или редко они пользуются общественным транспортом.
Следует также подчеркнуть, что во многих странах мира, включая страны региона, применяются дифференцированные тарифы. В отличие от фиксированного тарифа, при дифференцированной системе пассажиры платят разную сумму в зависимости от количества поездок.
Экономист-эксперт Аллахверди Айдын в беседе с Yeniavaz.com отметил, что хотя нынешний фиксированный тариф в 50 гяпиков прост, он полностью не отвечает интересам ни пассажиров, ни транспортных компаний:
«Дифференцированный тариф выглядит более подходящим как с точки зрения эффективности, так и с позиции справедливости. Если будет принято решение перейти на такую систему, разовую поездку можно поднять до 1 маната. Взамен можно установить льготные тарифы для студентов и школьников, а также ввести месячные и годовые проездные карты. Например, карту на 120 поездок в месяц можно предлагать за 48 манатов – в этом случае стоимость одной поездки составит 40 гяпиков. Или карту на 1100 поездок в год можно предлагать за 330 манатов –тогда одна поездка обойдётся в 30 гяпиков. Для студентов и школьников можно ввести карту на 800 поездок в год за примерно 200 манатов, и тогда каждая поездка будет стоить около 25 гяпиков. В этом случае по месячной карте можно будет пользоваться транспортом 4 раза в день, а по годовой – 3 раза в день. Студенты и школьники смогут в течение 9 месяцев ездить на автобусе и метро по 3 раза в день, оплачивая проезд по 25 гяпиков».

Аллахверди Айдын

Эксперт отметил, что по официальным данным ежегодно общественным транспортом в Баку пользуются 1,1 миллиарда пассажиров:
«При действующих фиксированных тарифах это означает около 550 миллионов манатов годового дохода для транспортных компаний. Учитывая, что примерно 60 % пассажиров пользуются общественным транспортом ежедневно, они в основном выберут месячные и годовые карты. В результате они смогут ездить дешевле. Например, если человек сейчас 4 раза в день пользуется автобусом и метро, то при тарифе 50 гяпиков он платит 60 манатов в месяц. В новой системе он будет платить 48 манатов и сэкономит 144 маната в год. С другой стороны, пассажиры, которые пользуются транспортом редко, будут в основном платить разово. Для них стоимость поднимется с 50 гяпиков до 1 маната. Если кто-то пользуется транспортом всего 10 раз в месяц, то сейчас он платит 5 манатов, а в новой системе – 10 манатов».
По словам Аллахверди Айдына, при переходе на дифференцированные тарифы общий доход транспортных компаний также увеличится:
«Потому что те, кто пользуется транспортом нерегулярно, будут платить в два раза больше, чем раньше. Ежедневные пользователи, хотя и получат выгоду от снижения цены, останутся постоянными клиентами, что обеспечит стабильный доход компаниям. При применении дифференцированного тарифа годовой доход транспортных компаний может достичь примерно 650 миллионов манатов, что как минимум на 100 миллионов больше нынешнего показателя в 550 миллионов».
Эксперт добавил, что система дифференцированных тарифов больше соответствует принципу справедливости:
«Кто больше пользуется услугой, должен получать её дешевле. Кто пользуется меньше, должен платить больше. Это основная логика дифференцированных транспортных тарифов, применяемых в мире».

Эльнур Али